Course/Tco
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TCO tool
| Version | V0.0 | |||||||
| Date | 19/01/2018 | |||||||
| Auteur | Romain MUGGEO - DORD/B2BN/PM/PNEU/USC - Centre de Recherches Michelin de Ladoux | |||||||
| Description | Outil de calcul simplifié du coût total de possession (TCO) de pneus poids lourd rechapables comparés à des pneus d'entrée de gamme non rechapables, en vue du développement d'un outil web par Ernst & Young et Associés. (hors recreusage). | |||||||
LEGENDE
| données fixes |
| données utilisateur |
| données calculées |
| résultats |
Classes d'efficacité en carburant des pneus
| RR (kg/t) | Classe | RR calcul |
| RR ≤4,0 | A | 3,5 |
| 4,1≤ RR ≤5,0 | B | 4,5 |
| 5,1≤ RR ≤6,0 | C | 5,5 |
| 6,1≤ RR ≤7,0 | D | 6,5 |
| 7,1≤ RR ≤8,0 | E | 7,5 |
| RR ≥8,1 | F | 8,5 |
| vide | G |
Paramètres du calcul
| Gross vehicle weight | tons | 40 |
| Usage du véhicule | Sensibilité | |
| Usage autoroute | 80% | 0,055 |
| Usage régional | 20% | 0,045 |
| Usage suburbain | 0% | 0,044 |
| Données générales du calcul (ref. camion A) | ||
| Consommation
moyenne |
L/100 km | 35 |
| Kilométrage annuel | km | 100000 |
| Nombre de véhicules | 10 | |
| Coût du carburant | €/L | 1,0 |
| Données pour le calcul de émissions de CO2 | ||
| Quantité de CO2 émise par kg de diesel | kgCO2/kg | 3,16 |
| Densité du diesel | kg/L | 0,832 |
A : pneus rechapables
| Front | Drive | Trailer | |
| Charge (t) | 8 | 10 | 22 |
| Nombre de pneus | 2 | 4 | 6 |
| Nombre de rechapages | N.A. | 1 | 1 |
| Masse pneu neuf (kg) | 60 | 60 | 60 |
| Masse bande de roulement rechapée (kg) | N.A. | 15 | 15 |
| Masse pneu usé (kg) | 50 | 50 | 50 |
| Classe labelling d'efficacité en carburant (pneu neuf) | B | B | B |
| Resistance au Roulement (kg/t) | 4,5 | 4,5 | 4,5 |
| Resistance au Roulement moyenne effective (kg/t)* | 3,83 | 4,03 | 4,03 |
| DDV 1ère vie (km) | 200000 | 200000 | 200000 |
| DDV 2ème vie (km) | N.A. | 200000 | 200000 |
| Taux de
rechapabilité |
N.A. | 90% | 90% |
| Coût achat pneu neuf (€) | 400 | 400 | 400 |
| Coût rechapage (€) | N.A. | 260 | 260 |
| Valeur carcasse (€) | 60 | 60 | 60 |
| Coût de montage (€) | 10 | 10 | 10 |
| Equilibrage (€) | 10 | 10 | 10 |
| RR moyenne convoi (kg/t) | 3,99 | ||
| Part conso due aux pneus | 33% | ||
| Conso due aux pneus (L/100km) | 11,55 |
B : pneus d'entrée de gamme non rechapable
| Front | Drive | Trailer | |
| Charge (t) | 8 | 10 | 22 |
| Nombre de pneus | 2 | 4 | 6 |
| Nombre de rechapages | N.A. | 0 | 0 |
| Masse pneu neuf (kg) | 60 | 60 | 60 |
| Masse bande de roulement rechapée (kg) | N.A. | 15 | 15 |
| Masse pneu usé (kg) | 50 | 50 | 50 |
| Classe d'efficacité en carburant (pneu neuf) | B | B | B |
| Resistance au Roulement (kg/t) | 4,5 | 4,5 | 4,5 |
| Resistance au Roulement moyenne effective (kg/t)* | 3,83 | 3,83 | 3,83 |
| DDV 1ère vie (km) | 200000 | 200000 | 200000 |
| DDV 2ème vie (km) => pneu neuf | N.A. | 200000 | 200000 |
| Taux de rechapabilité -> non utilisé ici (pneu neuf) | N.A. | 1 | 1 |
| Coût achat pneu neuf (€) | 320 | 320 | 320 |
| Coût rechapage (€) | N.A. | N.A. | N.A. |
| Valeur carcasse (€) | 0 | 0 | 0 |
| Coût de montage (€) | 10 | 10 | 10 |
| Equilibrage (€) | 10 | 10 | 10 |
| RR moyenne convoi (kg/t) | 3,83 | ||
| Delta de conso dû aux pneus (L/100km) | -0,34 | ||
| Conso due aux pneus (L/100km) | 11,21 |